寧德時代(CATL)楊琦:電池企業更適合執行電池的梯次利用
日期:2017-04-20 來源:  瀏覽次數:1793次

[摘要]2016年1月24日,第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“CATL”)市場總監楊琦在論壇期間就動力電池安全性、循環回收等問題接受《電池中國》網的采訪。

 

 

 2016年1月24日,第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“CATL”)市場總監楊琦在論壇期間就動力電池安全性、循環回收等問題接受《電池中國》網的采訪。

動力電池安全需做好系統管控

  在本屆百人會論壇上,中國汽車工業協會副秘書長許艷華曾引述中汽協的調研結果表示,從我國實行電動汽車車輛購置稅減免稅優惠政策后,動力電池供應嚴重不足,這也使得“電池只要能造出來就往車上放的現象,值得擔憂”。部分動力電池企業的產品合格率在80%左右,但最終不合格的20%也流向市場。

  對此,CATL市場總監楊琦坦言在動力電池行業中,確實存在產品良莠不齊的現象。目前行業內的大廠家會在生產過程中設置很多品質監控點,比如CATL的生產線上設置了300-400多個控制點,在這些控制點上如果產品不符合規格,就會被判為不合格。但是在一些小廠家,這些B類電池也會被投放到車用市場中,擾亂正常的市場秩序,并造成質量隱患。因此,現階段國家出臺的一些相關規范對行業發展具有積極的意義。

  楊琦表示,電池的安全是非常系統的東西,其安全理念的跨度非常大,從分子級的安全機制研究一直到肉眼可見的米級,其中還涉及到化學、電子電氣、機械學、可靠性、制造工程、車輛工程學等領域,任何一個環節稍有疏忽都可能埋下隱患。尤其是在動力電池領域,通?;嵐ǖヌ宓縲?、電池組、電池包、電池系統等四個層級。每個層級都有自己的特點和安全要求。因此,要做好電池安全,需要從設計層面對應地分成四級來進行嚴格的設計、驗證和管控,對每一層級都要做好安全管理。

  為此,CATL也呼吁電池業同行,在當前形勢大好的行業背景下,企業切莫急于求成只看眼前利益,一定要嚴把質量關,避免留下安全隱患。

電池企業應為動力電池回收和梯次利用的主體

  據相關行業預估,2015年我國新能源汽車電池累計報廢量約達2-4萬噸;2020年,僅鋰電池累計退役量就將達到12-17萬噸。因此,對退役動力電池的處理利用刻不容緩。

  楊琦表示,動力電池的使用周期一般是5-10年,目前我國一年銷售2000多萬輛汽車,將來即便其中只有5%是電動汽車,量也會非常巨大。等這部分汽車退役報廢的時候,如何處理這些電動汽車和電池,如何構建環境友好的生態鏈,都需要提前考慮。目前我國相關政策已明確提出,動力電池的回收主體是車企,但事實上,很多車企在接到任務后,仍然會將具體工作委托給動力電池廠商來完成。

  楊琦進一步解釋道,動力電池系統是個高壓體系,而且鋰電池的特性決定其不能實現100%的放空電,因此退役鋰電池仍然處于帶電狀態。如果將這些帶電的退役電池交給非專業人士處理,會加大回收再利用的危險系數。因此,將動力電池的回收工作交給專業的電池企業,會更加穩妥。

  針對退役后的動力電池如何再利用,楊琦也表達了自己的看法。他說,一直以來,寧德時代在電池的循環壽命方面不斷突破,目前已經研發出循環壽命四倍于行業水平的電池。因此,當動力電池無法在汽車上使用時,依然有很強的可用性,可以繼續用作儲能電池。如果算上第二級利用的時間,這種電池的理論壽命已經可以達到20年。等電池徹底無法使用時,公司還可以將電池回收拆解,將它變成原材料再投入生產,這也是一種很好的循環經濟。

兩大技術并行化解上游材料漲價壓力

  受益于新能源汽車行業景氣度攀升,2015年動力電池行業對上游鋰電池材料需求激增,呈現產銷兩旺的態勢。作為鋰電池主要原材料之一的碳酸鋰,價格更是從年初的3.5萬元/噸飆漲到年底接近20萬元/噸。

  楊琦表示,對于制造行業來說,任何一種原材料只要變成“剛需”,就有可能引來漲價。與鋰電池需要碳酸鋰類似,在技術較新的三元電池領域,鈷資源也是稀缺缺必不可少的原材料。隨著三元電池技術的進一步發展,鈷資源同樣可能成為行業發展瓶頸,面臨漲價風險。

  目前,寧德時代是全球排名第二的磷酸鐵鋰電池生產企業,同時也是全球排名第五的三元電池生產企業。楊琦認為,考慮到國家經濟安全的問題,選擇兩種技術并行發展,可以在一定程度上根據市場供需平衡來調節生產,是化解原材料漲價壓力的一種方式。
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